鋼軌側磨套板

 鋼軌側磨套板+鋼軌底磨套板

 在新軌運用初期，首先在去年上股鋼軌軸線(xiàn)之至內側圓弧間的軌面出現細微魚(yú)鱗狀裂紋，隨著(zhù)通過(guò)總重的增加，魚(yú)鱗狀裂紋逐漸連通，在軌頭圓弧范圍內產(chǎn)生剝離，形成沿鋼軌縱向的許多麻點(diǎn)，同時(shí)在車(chē)輪碾壓下，金屬向下碾堆。不久，麻點(diǎn)逐漸擴大，可達2～3mm，掉塊面積1cm2左右，而軌頭下圓角處的碾堆金屬則連成長(cháng)條被切掉。此后，剝離部分的金屬很快被剝蝕，軌頭剝落向鋼軌軸線(xiàn)發(fā)展，重復以上過(guò)程后，軌面迅速變窄。與此同時(shí)，軌頭下顎的碾堆現象日益嚴重，使鋼軌傷損加重。

 雖然鋼軌踏面的宏觀(guān)表面較為光滑，但從原子量級來(lái)看，鋼軌表面也是一個(gè)較為粗糙的平面，而鋼軌軌頭側面則更為粗糙。所以當輪緣與鋼軌軌頭側面接觸時(shí)也就并非是面接觸，而是一系列凸出的點(diǎn)接觸，當輪軌之間存在有導向力時(shí)，這些接觸點(diǎn)上就有非常強大的壓強，一旦壓強超過(guò)鋼材材質(zhì)的屈服應力，接觸點(diǎn)的頂部就會(huì )發(fā)生塑性變形，直到塑性變形后際接觸面積增大到足以承受法向力為止。若此時(shí)輪緣與鋼軌軌頭側面之間不存在表面膜，兩表面接觸點(diǎn)將發(fā)生黏著(zhù)。當車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)，輪緣就在鋼軌軌頭側面產(chǎn)生滑動(dòng)，在這些接觸點(diǎn)的塑性部分和彈性部分的過(guò)渡區間就會(huì )出現裂紋，凸出點(diǎn)就會(huì )折斷而脫離鋼軌母材，原來(lái)的凸出點(diǎn)就成凹坑，外軌磨損原來(lái)的凹坑就成凸點(diǎn)，往復進(jìn)行，就形成了鋼軌軌頭側面磨耗。金屬材料磨耗是一種很復雜的現象，引起鋼軌磨耗的原因也是很多的。線(xiàn)路上鋼軌的磨耗，在直線(xiàn)地段由于車(chē)體的蛇形運動(dòng)和搖擺，車(chē)輪對鋼軌發(fā)生相對滑動(dòng)形成鋼軌的垂直磨耗。在曲線(xiàn)地段除上述原因造成磨耗外，呈現不同程度的側面磨耗，半徑越小、行車(chē)速度越高、曲線(xiàn)狀態(tài)越壞，磨耗越嚴重。由鋼軌側面磨耗的物理意義可知：導向力和沖擊角是決定鋼軌側面磨耗大小的兩個(gè)主要因素。影響導向力和沖擊角大小的主要因素有：曲線(xiàn)半徑、曲線(xiàn)軌距、外軌超高、軌底坡和曲線(xiàn)園順度等等。