京雄城際4444噸鐵路橋完美轉身“握手”

　　“已完成防護設備安裝，我命令開(kāi)始轉體施工!”今日凌晨0時(shí)07分，隨著(zhù)工程總指揮一聲令下，京雄城際鐵路跨津保鐵路連續梁轉體施工正式啟動(dòng)。綠色激光標志線(xiàn)在球鉸坐標盤(pán)上緩緩移動(dòng)，頭頂30米高的鐵路橋開(kāi)始逆時(shí)針慢慢轉體。1時(shí)20分，轉體順利結束，全程僅用時(shí)73分鐘。

　　據介紹，京雄城際鐵路跨津保鐵路連續梁施工采用(48+80+48)米旁位支架大節段現澆+墩底逆時(shí)針轉體工法，轉體梁長(cháng)78米，轉體重量4444噸，轉體角度62°32′。轉體完成后，中跨合龍段采用“鋼殼法”施工，以有效避免施工風(fēng)險，保證鐵路營(yíng)運線(xiàn)安全。此次橋梁轉體施工首次形成了系統性的高速鐵路連續梁墩底轉體設計、施工質(zhì)量控制專(zhuān)項標準。在連續梁轉體施工中以智能化為支撐，突出BIM技術(shù)應用，通過(guò)BIM+IOT模型，廣泛集成現場(chǎng)視頻監控、轉速監測、應力監測、風(fēng)速監測、溫度檢測等數據對轉體施工進(jìn)行碰撞檢查、虛擬轉體和三維可視化交底，將轉體時(shí)可能產(chǎn)生的問(wèn)題進(jìn)行系統事前預判，確保施工一次成優(yōu)。BIM施工監控系統在連續梁轉體中，實(shí)時(shí)進(jìn)行全方位監控，溫度、風(fēng)速、應力應變等，事無(wú)巨細一一觀(guān)測?！氨热甾D體時(shí)橋上達到六級風(fēng)速，就要停止轉體施工?！贝舜无D體施工已在前一晚進(jìn)行了8°的轉體測試，所以今天凌晨的轉體角度是54°32′，基本上是一分鐘轉一度。

　　緊張的轉體前準備工作正在有條不紊地進(jìn)行。一列津保線(xiàn)高鐵從兩座待轉體大橋中間快速穿過(guò)。橋墩上，等待合攏的橋面像手臂一樣向兩側伸展開(kāi)來(lái)。此次轉體施工主跨長(cháng)度78米，它們將利用凌晨1小時(shí)58分的窗口期“轉身”。轉體開(kāi)始后，它們將在下方球鉸的拉動(dòng)下，在底座轉盤(pán)上緩緩轉動(dòng)近60度，對接在一起，通過(guò)接下來(lái)的合攏工程“握手”，完成跨越津保鐵路的任務(wù)。

　　從航拍鏡頭中，可以看到，兩個(gè)橋面合攏處已幾乎連為一體，對接成功。全程僅用時(shí)73分鐘。

　　在這個(gè)技術(shù)爆炸的時(shí)代，國家與國家間的比拼，更多地指向了高精尖技術(shù)的研發(fā)。而從零開(kāi)始的中國，追趕至今已經(jīng)創(chuàng )造出了無(wú)數的奇跡，從國內第一到各種世界第一，這樣的速度讓國外的科研人員佩服不已。身為中國人，我們必然為祖國的強大感到自豪。